O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), tinha como objetivo no projeto de ligar Várzea Grande a Cuiabá, ficou sendo considerado como um dos maiores exemplos de dinheiro mal gasto em todo o País entre as obras prometidas para a Copa do Mundo de 2014, segundo duas análises técnicas.

A licitação foi de R$ 1,47 bilhão. Em relação às obras de mobilidade, foi a segunda mais cara do País, ficando atrás apenas do corredor de ônibus Transcarioca, no Rio de Janeiro, que teve custo de R$ 2,2 bilhões.

A diferença é que o Transcarioca é maior, com 39 quilômetros de extensão, e já está pronto. O VLT teria 23 quilômetros e custos operacionais mais altos.

A conclusão de que o VLT não foi uma boa escolha é de uma auditoria independente contratada pelo atual governador de Mato Grosso na época, José Pedro Gonçalves Taques, e é praticamente a mesma de engenheiros da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), em 2011, quando se discutia qual modal de transporte seria escolhido.

Inicialmente, o projeto era de que a ligação fosse feita por ônibus em corredores exclusivos. A capacidade de demanda seria praticamente a mesma, mas enquanto o VLT teve licitação ao custo de R$ 1,47 bilhão (as obras devem ficar mais caras que isso), o valor do Bus Rapid Transit (BRT) ficaria em torno de R$ 500 milhões.

Agora, as obras estão paradas e apenas 30% foram concluídos. No entanto, 64% dos recursos foram gastos.

Bom…, caros leitores do Blog do Valdemir. Qual será o destino do modal em Mato Grosso? O VLT boa parte das obras já foram executadas, as composições compradas e falhas são apontadas na discussão sobre a mudança do BRT pelo VLT.

O que percebemos nos últimos dias é a difusão de desinformação e, para pensar em soluções, vamos pelo sistema sobre pneus.

E para entender o insustentável Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), o governador do Partido Democrata (DEM), Mauro Mendes Ferreira continua a tremular sua bandeira pelo “sistema sobre pneus” e no dia 7 de maio na Audiência Pública vai que melhor do que nada, a solução para tudo é o Bus Rapid Transit (BRT).

A decisão do governador Mauro Mendes em pedir a substituição que levou em contas estudos técnicos elaborados pelo Governo de Mato Grosso e pelo Grupo Técnico criado na Secretaria Nacional de Mobilidade, concluíram que o VLT era insustentável, demoraria até seis anos para conclusão, custos aos cofres públicos, com pouca vantagem a população e ainda contaria com uma tarifa muito alta.

Já para o ex-secretário nacional de Mobilidade Urbana do Ministério de Desenvolvimento Regional, Jean Carlos Pejo, só faltou chamar a equipe técnica do Governo do Estado de mentirosa, já que foi encontrado 35 erros no estudo elaborado para a troca do VLT para o BRT.

Segundo o ex-secretário, o Governo de Mato Grosso deixou de apresentar uma série de dados que levaram leigos no assunto a entenderem que a melhor opção seria o BRT.

O documento de 40 páginas será entregue ao Governo do Estado no dia 7 de maio por ocasião da Audiência Pública para discutir a troca do modal que ligaria as duas grandes cidades de Mato Grosso, Cuiabá e Várzea Grande.

O que nos chama atenção é que o relatório apresenta problemas burocráticos que surgirão na troca do modal de financiamento do contrato com a Caixa Econômica Federal (CEF).

O ex-secretário Jean Carlos Pejo informou que, o fato da própria Caixa ter atestado que 70% da aplicação de recursos do VLT não pode ser readaptada para utilização no BRT, dificulta a aprovação da mudança pelo banco.

“A inteireza das centenas de páginas e estudos apresentados não substituí a completa ausência de um projeto Executivo, ou pensantes meros estudos funcionais ‘ desprovidos de suficiente base técnica“, concluiu o relatório.

Justiça Federal na discussão

Recentemente, o Juiz Federal Ciro José de Andrade Arapiraca atendeu ao município determinando que a mudança não deve ser feita de maneira unilateral, deve ser embasada em estudos técnicos que comprovem essa necessidade.

Na ação impetrada contra o Governo de Mato Grosso, a Prefeitura de Cuiabá alegou que a substituição de trocar o modal Veículo Leve sobre Trilho (VLT) pelos ônibus de transporte rápido Bus Rapid Transit (BRT) foi unilateral e impositiva, e não deu possibilidade de participação ao município no processo decisório.

Nota da redação

Não temos nada contra o modal A ou B, mas cada qual no seu quadrado e, mais do que isso, que a escolha não seja por víeis político ou por pressão de grupos empresariais que optam por sistema sobre pneus.

E por isso, alertamos: existem informações que podem induzir a população ao erro, até porque como já foi decidido trocar o VLT por BRT força a ideia de que o sistema de pneus é melhor.

E ainda mais, a necessidade do debate acerca do BRT intensificou-se nos dias e, com isso, quando se trata de um projeto que consome alguns milhões estão sujeitos a grandes pressões, resultantes de divergências e as projeções apontam para existência de irregularidades, que há muito tempo se resignaram a insustentabilidade do modal.

Atualmente em Mato Grosso existem cidades que parecem ser mais voltadas para circulação dos carros do que aos cidadãos propriamente ditas.

Os problemas de Mobilidade urbana em Cuiabá e Várzea Grande se repetem há anos.

BRT ou VLT pode ser considerado como insustentáveis e solucionar este problema e esta sendo um dos maiores desafios.