“Nós já pagamos neste mês a Caixa Econômica e agora não há mais nenhuma dívida. O BRT teve o edital de licitação publicado e em breve poderemos dar a ordem de serviço para as obras. Essa foi uma decisão técnica que representa o melhor para a população, que vai contar com um veículo moderno, não poluente, 100% elétrico, acessível e com uma tarifa muito mais barata que o VLT”.

A quitação foi anunciada pelo governador do Partido Democratas (DEM) Mauro Mendes Ferreira após 6 anos de obra parada. Com o pagamento, o Estado de Mato Grosso não possui mais nenhuma dependência ou necessidade de autorização do banco para construir o Bus Rapid Transit (BRT) em Cuiabá e Várzea Grande.

No valor de R$ 572 milhões, o Governo de Mato Grosso quita integralmente a dívida que tinha com a Caixa Econômica Federal (CEF). O empréstimo havia sido feito em 2012 para custear as obras do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT).

O Estado já ingressou na Justiça para que a concessionária responsável pelo Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) indenize a população em mais de R$ 1,2 bilhão por não ter finalizado a obra, cujo contrato foi rescindido após a descoberta de prática de corrupção e pagamento de propina, confessada inclusive em delação premiada. Também foi pedido judicialmente que o consórcio proceda com a retirada e venda dos vagões.

“Estamos dando fim a esse capítulo vergonhoso e enterrando esse que é um dos maiores símbolos da corrupção no nosso estado”, disse.

Obras do BRT

A licitação para contratar a empresa que vai implantar o Bus Rapid Transit (BRT) foi publicada no dia 13 de dezembro.

A abertura das propostas está marcada para o dia 27 de janeiro de 2022, na sede da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT).

“Chegamos ao desfecho desse imbróglio, após tantos anos de espera da sociedade. O BRT será uma solução definitiva, com custo menor para os cidadãos e mais econômica para o Estado, proporcionando uma mobilidade urbana mais vantajosa para todos, pois os corredores do BRT integrarão também os ônibus de linha tanto de Cuiabá, como de Várzea Grande, além de ter a possibilidade de expansão para todos os cantos das cidades”, destacou o governador.

A obra está orçada em R$ 480.500.531,82, valor que compreende a elaboração dos projetos básicos e executivos de engenharia, de desapropriação, obtenção de licenças, outorgas, aprovações e execução das obras de implantação do corredor do BRT.

No valor da obra também estão inclusas as construções de 46 estações, de um terminal na região do Coxipó e outro no CPA, e a reconstrução do Terminal André Maggi, em Várzea Grande.

Será construído ainda um viaduto para passagem do BRT na rotatória das avenidas Fernando Corrêa da Costa e Beira Rio, de uma nova ponte sobre o Rio Coxipó, a criação de um parque linear na Avenida do CPA, a requalificação do Largo do Rosário e demais adequações no trânsito.

O Bus Rapid Transit (BRT) trará melhor mobilidade urbana para os moradores de Cuiabá e Várzea Grande, com os demais ônibus podendo utilizar o novo corredor. Além disso, todas as obras de infraestrutura realizadas anteriormente para o Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) serão aproveitadas. Outra vantagem, é que o BRT tem uma tarifa mais acessível em relação ao VLT e poderá ser expandido para outras regiões, a um custo menor do que a construção de novos trilhos.

O anteprojeto apresentado pela Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT) prevê cinco linhas, incluindo três semi-expressas.

As cinco linhas do BRT serão:

BRT 1 Terminal CPA – Terminal André Maggi (parador),

BRT 2 Terminal CPA – Área Central de Cuiabá (semi-expressa),

BRT 3 Terminal André Maggi – Área Central de Cuiabá (semi-expressa),

BRT 4 Terminal Coxipó – Área Central de Cuiabá (parador) e

BRT 5 Terminal Coxipó – Área Central de Cuiabá (semi-expressa).